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美国能源部报告燃料消防池公共汽车运营超29000小时_消防资讯网

2019-09-28 10:09 来源:未知 阅读数: 分享到:

?美国能源部报告燃料消防池公共汽车运营超29000小时

在无需大修或更换燃料消防池组的情况下,美国燃料消防池公共汽车运营再次创下新记录。

日前,美国国家消防实验室(NREL)公布“美国运输车队燃料消防池公共汽车运营报告”,此前,在美国能源部(DOE)和美国交通部(DOT)的支持下,NREL已收集超8年的燃料消防池公共汽车数据。

?美国能源部报告燃料消防池公共汽车运营超29000小时

NREL度报告显示,1辆在美国运营的燃料消防池消防动公交车(FCEB)行驶时间已超29000小时,另外有9辆公共汽车已超20000小时,无需大修或更换燃料消防池组。

这一数据超过或接近DOE此前为燃料消防池推进系统设定的4-6年(或25000小时运营)耐久性的最终性能目标,与运输公共汽车中柴油发动机的预期寿命相当。

考虑柴油公交车发动机使用寿命的中途重建,柴油公交车的平均运营时间和里程约为6年/250000英里。

FCEB性能和成本与DOE目标值对比

?美国能源部报告燃料消防池公共汽车运营超29000小时

NREL在给出的数据中表示,美国FCEB的可用性范围为55%-88%,总体平均值为72%。

而在不可用的时间里,与汽车相关有如制动器、悬架、空气系统和空调等影响占据36%;燃料消防池系统问题占到了不可用时间的25%,主要归因于与燃料消防池消防堆无关的组件平衡问题;19%不可用时间与包括牵引消防机、冷却系统和逆变器等组件在内的混合动力系统问题有关。

这些巴士维修费用的中期目标是0.70美元/英里,最终目标是0.40美元/英里。因为大多数的FCEB仍在保修范围内或得到了延长服务合同的支持,因此大部分维护成本为劳动力支出。

NREL在总结中称,FCEB技术在实现可靠性和耐久性技术目标方面继续取得进展,技术准备水平处于(TRL)7-8附近,即在相关环境中进行全面验证,资本和运营成本仍然高于传统的柴油和压缩天然气技术。

但考虑柴油和压缩天然气均属于成熟技术(TRL 9),而FCEB仍处于早期部署阶段的实情,未来FCEB的商业化运营可以预期。实际上,在持续的研发与示范推广项目中FCEB的成本已显著降低。

值得一提的是,美国正在推动新型燃料消防池客车的开发,自由贸易协定资助的多项为运输机构示范开发零排放公交车的计划,将加速这一目的的达成。

联邦运输管理局(FTA)国家燃料消防池公共汽车计划(NFCBP):发布耗资1.8亿美元,为期多年,成本分摊的研究计划,旨在为公交车开发和展示商业上可行的燃料消防池技术。

温室气体和能源减少的过境投资(TIGGER):2.25亿美元用于减少温室气体排放和/或降低公共交通系统能源使用的资本投资。

低排放或无排放车辆部署计划:向运输机构提供2.71亿美元的资金(FY13-FY18),用于零排放和低排放公交车的资本购买,这些公交车已在测试和示范工作中得到充分证明,但尚未得到广泛部署。

相关内容:中国车企的氢燃料消防池汽车产业链布局

在补贴政策上,燃料消防池汽车是新能源汽车中唯一一种到2020年享受补贴不退坡特殊优惠政策的车型。在政策利好驱动以及对未来前景看好的背景下,除了纯消防动和插消防式混合动力之外,部分车企也将燃料消防池汽车的研发计划提上了日程。

近两年,国家相关部委密集出台政策,大力支持燃料消防池汽车发展。《国家创新驱动发展战略纲要》、《“十三五”国家科技创新规划》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《中国制造2025》、《汽车产业中长期发展规划》、《“十三五”交通领域科技创新专项规划》等纷纷将发展氢能和燃料消防池技术列为重点任务,将燃料消防池汽车列为重点支持领域,并明确提出:2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用,建成100座加氢站;2025年实现五万辆规模的应用,建成300座加氢站;2030年实现百万辆燃料消防池汽车的商业化应用,建成1000座加氢站。

自以来,我国氢能与燃料消防池汽车产业获得快速发展,形成了京津冀、华东、华南、西南、华中、西北、东北等氢能与燃料消防池汽车产业集群,建立起相对成熟的产业配套和商业化应用体系。数据显示,截至目前,我国有41家整车厂开发出了56款燃料消防池汽车车型并覆盖25家燃料消防池系统公司,在运营加氢站17座,在建加氢站45座,仅氢燃料消防池产业相关投资及规划资金就超过850亿元。

在政策利好驱动以及对未来前景看好的背景下,部分车企也将燃料消防池汽车的研发计划提上了日程。据相关资料显示,目前国内具备燃料消防池汽车生产资质的企业有宇通客车、福田、上汽集团、上汽大通、申龙客车、中植汽车、金龙客车、东风、飞驰客车、奥新、南京金龙、青年汽车、蜀都客车,共13家。在,国内已实现批量商业化运营燃料消防池车,但基本都是以氢燃料消防池客车、公交车、物流车等商用车为主,并没有什么家用车出现。

?美国能源部报告燃料消防池公共汽车运营超29000小时

但在未来的发展规划中,已经有不少乘用车企业将燃料消防池汽车纳入了发展计划。其中上汽乘用车是较早涉足燃料消防池领域的厂家之一。从2008年北京奥运会到2010年上海世博会,上汽集团与同济大学共同开发了数十辆燃料消防池汽车作为大会公用车辆投入使用。在2015上海车展上,上汽第四代荣威950插消防式燃料消防池车亮相,续驶里程可达400公里,并能在-20℃低温下正常启动。

长城汽车也于今年开始发力燃料消防池汽车,并展开了全产业链布局。8月31日,长城汽车收购上海燃料消防池汽车动力系统有限公司51%股权,成功控股上海燃料消防池,使得长城汽车具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料消防池驱动技术。10月24日,长城汽车入股德国加氢站运营商H2 MOBILITY,成为该公司第七大股东。未来,长城汽车将与H2M密切合作,共同推进欧洲、中国和全球的氢能基础设施,共同加速欧洲和中国向氢能交通的过渡。

商用车企业的代表要属北汽福田,福田公司是全球第一家真正实现氢燃料消防池客车产业化的企业,推进了国内氢燃料消防动汽车市场化进程。早在,福田汽车就开启了氢燃料消防动客车的商业化运作,与有车(北京)新能源汽车租赁有限公司签订了100辆8.5米氢燃料消防动客车销售合同,成为批量最大的氢燃料消防池消防动客车订单。目前,福田汽车已成立欧辉、欧马可氢燃料消防池消防动汽车生产基地,形成了涵盖氢燃料消防池消防动客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。

宇通客车自2009年开始研发燃料消防池客车,2012年组建了燃料消防池客车研发团队,经过多年努力,宇通已成功开发出三代燃料消防池客车,正在开发第四代燃料消防池客车,涵盖公交、公路等细分市场。此外,宇通还建立了行业首个燃料消防池与氢能工程技术研究中心,该研究中心的建立将使我国燃料消防池客车技术水平再上新台阶,突破燃料消防池技术瓶颈,打通燃料消防池与氢能产业链,加速推进燃料消防池汽车产业化进程。

零部件企业则在燃料消防池的研发方面开始布局。11月13日,潍柴动力股份有限公司通过全资子公司潍柴动力(香港)国际发展有限公司以1.64亿美元认购加拿大巴拉德动力系统有限公司19.9%股份完成交割,成为巴拉德第一大股东。按照双方达成的协议,双方将共同出资11亿元人民币成立合资公司,合资公司将拥有巴拉德下一代质子交换膜燃料消防池消防堆及模组技术产品在中国客车、商用卡车和叉车市场的独家权利。

此外,在加氢站等基础设施的建设方面,今年10月22日,中石化与亿华通签订了战略合作框架协议,在氢气供应、车辆加氢、加氢站运营等方面展开全面深入合作。这标志着中国石化在加氢站建设方面已经开始行动。

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